普拉多走了，它成为大哥！入门就配10AT，更有275马力＋全时四驱

国六排放的实施对哪些车型的影响最大呢？显然是当下市场中处于小众且为数不多的硬派越野，因此，不仅普拉多停产了，就连平行进口车中的途乐、陆巡、帕杰罗等车型也无缘国内市场了，可见国六排放的到来让以上车企甚是郁闷，没死在对手刀下，却被政策打败，这是令大多数车企都想不到的事情。然而，国六排放的到来其实是悲喜交加的，对于丰田而言是悲，但对于有些车型却是喜，比如我们今天要聊的这款车便是如此。普拉多走了，它成为大哥！入门就配10AT，更有275马力+全时四驱，它便是江铃福特撼路者！

作为2016年才进入国内的一款中型SUV，很多消费者对于撼路者这款车十分陌生，但在越野圈内，这却是一款公认被埋没的车型，为何呢？原因在于，在帕杰罗、普拉多等车型没有退出国内市场之时，它们的知名度要远高于撼路者，再加上硬派SUV本就是小众车，而撼路者又被这些越野大佬所压制，自然成为了小众中的小众，所以导致撼路者这款车鲜有人知，可是从其产品力来看，它的实力绝对不输普拉多等车型，所以被人们看作是一款被埋没的硬派越野。那么它的实力有多强呢？普拉多走了，它真的具备成为大哥的实力吗？下面我们具体地了解一下这款车！

颜值方面就不再叙述了，毕竟撼路者作为一款硬派越野，其颜值绝对不是卖点，它的产品亮点是动力、底盘、空间以及售价，先从空间开始说起。作为一款中型SUV，撼路者的车身尺寸为4892*1862*1837mm，轴距为2850mm，从数据来看，这几乎算是同级别的上游水准了，甚至能接近很多中大型SUV的车身尺寸了，而且硬派越野因为要增加底盘通过性以及非承载式车身结构，所以车身姿态一般比较高大，撼路者超过1.8米的车高显然比汉兰达、锐界等城市SUV高多了，当然这对于内部空间也有一定积极作用。座椅采用了5/7座两种布局，而且二三排座椅可完全纯平放倒，这一点设计日常实用性很强。

作为一款硬派越野，空间方面在同级别没有劣势其实就是优势了，同时撼路者的整车配置表现还不错，全系标配了一键启动、8寸中控屏、车联网、隔音玻璃、8扬声器、后排独立空调等，可见撼路者除了强调越野能力之外，其对于日常驾驶舒适性也非常注重。不过，该车的内饰设计相比高配表现而言有些拉跨，整个中控设计与大众途昂很像，但空调控制区的硬塑料材质显得过于廉价了，这一点拉低了整个内饰的质感，其他方面都不错，软性材质的包裹以及镀铬饰板的应用比例都不少，能将这一点改掉就好了。

强悍的动力自然是硬派越野不可或缺的，为此撼路者全系搭载了一台2.3T发动机，其拥有275PS的最大马力以及455NM的峰值扭矩，在性能上要比普拉多的3.5L自吸发动机强不少，再加上入门就匹配一台10AT变速箱，可以说这套组合不仅动力爆发足够强，而且10AT更绵密的齿比决定了其动力输出还做到了足够平顺，这一点对于越野而言至关重要。底盘方面为前双叉臂后多连杆整体桥式机构，除最低配车型外，其余车型均配有一套全时四驱+后桥差速锁，所以在如此强悍的动力+优秀的底盘加持下，撼路者的越野能力完全不输普拉多，甚至它的极限要比普拉多更高。

当然，撼路者还有一点就是性价比很高，2.3T+10AT的高标准动力，宽大的车身尺寸，相对丰富的配置以及不俗的底盘表现，在这些产品点的加持下，其起售价仅为27.58万，要知道一般同级别车型硬派SUV比城市SUV更贵一些，但撼路者却与很多同级别城市SUV的价格相差无几。

结语：在众多硬派越野退出国内市场后，国内的合资硬派越野真的寥寥无几了，仅有日产途达、JEEP牧马人、江铃福特撼路者等几款车，其中牧马人的定位还与普拉多等车型有细微差别，前后更适合极限越野，而后者更适合长途穿越，因此说，普拉多走了，撼路者成为大哥是对这款车很精准地概括和定位，此前撼路者一直被那些老牌硬派越野所压制，如今它终于等来了翻身的最好机会！

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